黑河是什么地方？边境，荒凉，冰雪三尺覆盖，你家15度的时候，他是零下15度。前一天把我们丢到饭店里过夜，一大早又用中巴将我们接走，别克到底想要搞什么？猜不着，也看不透。南方的孩子只见过车窗玻璃蒙上一层雾气，如今载着我们在雪野之间的山飞奔的大巴车，侧窗却结上了的薄薄的冰渣。抹了几下，冻，手动除霜无效，完全看不清外面什么情况。

　　直到大巴停定了下来，我才确认，我们到了上汽通用泛亚技术中心在黑河建起的冬季汽车试验场，就在结冰的卧牛湖面上。黑河试验场2014年11月建成启用，今年1月份刚刚才正式对外，我们是第一批前来拜访的客人；泛亚的工程师们不擅客套，干脆就以一场“别克冰雪驾驶体验营”盛情接待了我们。

　　星期一我直接就没到公司上班，冰天雪地里扛到了星期五，今天终于可以回来啦！但是你看到这篇报道的时候，我可能还是没有回到公司...... 大老远地跑到了边境线，消失了整整一个星期，都干了些什么，首先得对大家有个交待才行。

　　主动交待几个问题：

　　第一，我试了什么车？其实没有任何神秘车型，一样的昂科拉、昂科威、威朗GS，随便在哪个别克4S店都能买得到的，但都配上了工程师们“优选”过的冬季胎。第二，试了什么科目？斜坡起步、加速刹车、八字绕桩、高速定圆、小型赛道竞速，不能说十分新奇，但是有一点，都加上了“冰雪”这个定语，一整天下来也很有收获。第三，和一大茬“冰雪试驾”比，这有啥特色？最有特色的不是车，也不是赛道，而是别克的试驾指导教练，不仅控车的技术过硬，竟然个个都是在泛亚技术中心就职的工程师，文武双全，不得不服。第四，话，还有什么想说的？嗯，我被顶配昂科威震了一下，它在极端下的表现很不错，我不得不承认之前看走眼了。

　　如果你对我今年“翻拍”李立山去年“一次离题的冰雪试驾”还存在兴趣的话，请耐心待我慢慢再捋一遍。大家都懂的，我会说的简单些；还有些新奇的，尽量解释得详细些。当天简短的见面介绍之后，总教头（当然，也是泛亚工程师）给我们安排了四个热身项目：冰雪面斜坡起步，冻土短道试驾，冰雪地加速刹车及绕桩，冰雪面定圆绕圈。就好像打游戏，通关升了级，最后竟然有大Boss——冰雪赛道竞速等着我们，而且计时排名。新车评出快车手，虽然我只是个小编，万万可不能让这块招牌在南北老师面前砸了啊，真真马虎不得呢。

　　试验场里有坡道，坡度分别设置为10%、15%、20%，柏油坡面上分割出压实的冰雪道来。接下来的事情，就是把威朗、昂科拉、昂科威挨个停在半坡上，分别关闭/电子辅助系统，看看它们各自费多大劲才爬得上去了。

　　虽然都换上了合脚的冬季胎，前驱车爬雪坡还是比较吃力。如果TCS牵引力不工作，轻轻一点油门，前轮很容易突破抓地力极限开始滑动，威朗反倒顺着坡道溜了下去；TCS介入的话，动力输出受限，能够慢慢地挠上坡顶，但不显得轻松。

　　至于昂科威，虽然都是基于前轮驱动的适时四驱系统，低配和高配车型其实用着两套不同的配置，低配车型只在后轴一侧装配一组多片离合器，和普通的适时四驱相差不多；而高配车型在后轴两侧均配有一组多片离合器，除了实现四轮驱动，只要改变两组离合器压合的松紧程度，还能轻松实现后轴左右轮扭矩从0:100~100：0的分配，不管电子系统介不介入，昂科威半道起步爬雪坡其实已经相当轻松了。

　　个人体会：经常见导购里讨论，不少朋友都不赞成买四驱SUV的，觉得英雄无用功之地，花了这个钱，不值这个价。现在看来，也未必对。还是得看具体的用车和购车需求，在冰雪期较长、地形较复杂的地区生活，并非一套冬季胎就能秒杀一切的。

　　接下来还是昂科威的表演时间。教练把我们带到了一处冻土里刨出来的试驾短道，撒蹄跑了一转，提示我们说：“这里人眼看不见，冻土里层其实也结冰，有些地方特别滑的，短道里急弯多，容易失控，我们特意用来电子系统的。”

　　我也上车试了一遍，没怎么催逼昂科威，只是驾驶节奏稍稍加快了一点。不料拐入一个左急弯时，后轮碾上被刨光了泥土表面的冻土冰层，车尾毫无征兆地向外甩动起来。连忙缩脚收油随手反打方向，昂科威也很“礼貌”（“礼貌”的意思，就是有的车型会比较“”）地快速介入干预，及时扶了我一把，有惊无险。教练笑着说，“年轻人开车技术不错嘛”；我自己很清楚，完全是底盘控制系统的功劳。电光火石这一瞬间，昂科威自己修正了自己的姿态，期间四个轮子的驱动力怎么改变，ESP的制动力怎么分配，不是三言两语说得清楚。对于一个普通的驾驶者或车主而言，最令他的，是切切实实感受到：ESP一直站在他们背后，它会在驾驶者不慎犯错的危急关头，出来挺你一把。

　　个人体会：预算足够的话，还是上配置ESP的车型。不怕一万，就怕万一，并不是凭着小心驾驶，就一定能规避风险的。类似试验场里的冻土短道，看起来是极普通的黄泥，实则是危机四伏的冻土层，分分钟让你陷个人仰马翻。每年投个保险少说都要几千块钱，为什么选配置遇上ESP会如此纠结呢？当它作一道保险便是啦，欧美立法强制把ESP作为新车标配，自然是有道理的。

　　这一关分成两个小节。第一小节，工程师带着我们试驾威朗GS和昂科威，分别/关闭ESP体验一圈；第二小结，我们给两辆同样的昂科威旗舰版装上不同的轮胎，一套四季胎、一套冬季胎，分别体验一次。

　　第一小节，关于ESP的结论维持原判，有预算还是值得上。昂科威不能完全关闭ESP，泛亚工程师认为，重心高的SUV车型，完全关闭ESP会非常，甚至有翻覆的可能。至于威朗GS，重心较低，底盘宽容度高，操控响应也很出色，考虑到运动驾驶的需求，可以放开一些，但是ABS是永远不会关闭的。

　　第二小节，无论是在摩擦系数0.3的雪面或是0.1的冰面上，冬季胎的表现完虐四季胎，刹车距离缩短一半以上，绕桩速度能提高20km/h，差异非常明显。冬季胎提供了更高的纵向、横向抓地力，这也了底盘电子系统有“用武之地”。不过，冬季胎虽好，用起来可不省心，过了冬雪期就得卸下来，存放也不要超过两年，所以权衡利弊，泛亚的工程师一直在着手提高“四季胎的冬季性能”。

　　个人体会：在雪地上用昂科威绕桩很有趣。前一个桩位车速超出了极限，眼见下一个桩位勉强插不过去了，你不用自己踩刹车的，甚至油门不收都可以，只管照着要去的地方打方向；只听得底盘下传来轻微的“咔嚓”声，ESP自行对车轮进行制动，只要车速不超太多，总能及时把车身拧了回来，扔进两个桩位之间。这就好像赛车游戏里的“幼儿园”模式，非常好玩。

　　尽管我们心里已经完全折服，工程师们还是继续带着我们体验ESP和冬季胎，这一次是开着威朗GS和昂科威在冰雪面定圆绕圈，绕了一圈又一圈！“没办法，这个工作是比较枯燥的。”结论不用说，就像冰天雪地里，人外出肯定少不了军大衣、厚手套、棉帽子；对于汽车来说，ESP和冬季胎肯定都是好东西啦！

　　不过，看着别家冰雪试驾都是漂啊漂的，手痒痒，问教练：“教练，我想学漂移。”教练点头应允，于是换上昂科威，溜到了冰面上。结果发现，并不是面越滑就越容易漂移啊。因为轮胎与冰面的摩擦力太低，让轮胎滑起来容易，想要改变车身的姿态却很难。通俗地说，在冰面上，直行的时候很难转弯，转弯的时候很难甩尾，一旦甩尾又很难能救回来，救得回来也极难继续保持漂亮的侧滑姿态......

　　反而在雪地上，昂科威得到了足够的抓地力；有了抓地力，反而就有机会一展身手。我取了巧，利用外圈的积雪面加速，带着一点甩尾拧进内圈的冰面上，昂科威才乖乖地横滑起来。于是反打方向、催油门、带刹车，各种方法试了一遍，得出结论：冰面漂移真的是极高的境界呀，我不玩了。

　　个人体会：“教练，你能不能开发一个ESP专门用来漂移的，可以选雪地模式、冰面模式、普通模式那种...... 明年我还想来。”“不可以。”“为啥？技术不能实现吗，还是说这样太了？”“因为我是轮胎工程师...... ”

　　冰雪赛道竞速喔！这本来应该是一个热血沸腾的环节，但是我出了一点差错。有一位教练对我说：“在外边干等他们（同行，友刊）做圈速很无聊哒，拍照太远也拍不到，我带你进去赛道里面拍！来！”于是很开心地上了他的车，在一个高速弯外被扔了下来，也不敢乱，乖乖在里面拍照。结果差不多轮到我上场做圈速，终于等到有人来取的时候，我已经冻僵，不，已经冻傻啦。

　　但怎么说，还是有一点老底不能丢的。绿旗一挥，便毫不留情地全油门起步，峰值扭矩350多牛米的2.0T，拽着1.8吨的昂科威撒腿狂奔。弯前重刹，弯中再慢慢催油，小心试探它的极限。昂科威重心高，会摇晃，还甩尾，但是我一点也不担心它会失控；ESP无法彻底关闭，而且出手极快，介入也很轻柔，如果还想速度再快一点，你还可以尽量想办法减少反打方向的修正幅度，这样“哄”着昂科威加速出弯。总好像有两双手、两双脚一起在控制着昂科威，委实奇妙的感觉。对于1.8吨的大块头来说，在雪地上有这样的表现，着实令人吃惊。

　　个人体会：前面过了四关，终于可以挑战大Boss，赢取丰厚品，人生巅峰了！最后发现一个有趣的问题，北方老师好像总体要比南方老师圈速快一点点呢。

　　第一，冰雪试驾体会。如果你有持续关注冰雪试驾的话——最高难度的，保时捷，去年是谭总监参加，今年YYP把门票紧紧攥在手里，没有给别人任何机会；中等水准的，奥迪去年是曾老卓，这一次是柳迪。两个活动的卖点是“漂”，照片里拍到的四个圈和保时捷，全程都在扭着过弯，几乎都不走直线的。别克自成一派，也有冰雪试驾的传统，去年是南方的孩子李立山参加，今年李立山的，是另外一个南方的孩子。从我的体会上看，别克的冰雪试驾更强调ESP和冬季胎的实用性，相较而言，也更务实一些。

　　第二，黑河旅游指南。在这里打开微信“附近的人”，说不定能加上那种金发碧眼的俄罗斯妹子呢...... 真常错误的想象，我试了一下，只能加到一些俄罗斯特产代购的微商。如果运气好的话，你应该能加上汽车工程师。做极寒试验的汽车都往这边跑，短短几日，我看到的伪装车有传祺、通用、长城、奔驰、斯柯达、一汽轿车...... 而且每日更新，任你看个眼花缭乱。试验工程师们都扎堆住在不远的几间酒店里。除了大街上闲逛以及扎堆的测试车，黑河特色还包括零下20多度的广场舞。河水被冻住了。对面是战斗的民族。远处的灯闪闪烁烁，上行人依稀，到了确实要走的时候，反而有点不舍。

　　因为，我又打开了一个隐藏！里头可是真正的大Boss，指导教练纷纷变身回来做泛亚工程师，他们要给我再补一节课，介绍他们在黑河试验场诸多工作的其中两个项目：底盘控制系统的标定，以及冬季胎以及司机胎冬季性能部分的评测。下一集，我们会窥探一下泛亚工程师的日常，敬请留意。

　　来源：新车评网

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